“最抠门”老板衣服打补丁年入20亿
时间: 2024-04-18 10:33:46 | 作者: 塑钢门窗
别人家的航班主打一个高大上，不仅有免费的航空餐，还会提供各式各样的免费饮料。
而他的航班啥都没有，没有免费餐饮，不给免费托运，甚至连厨房都拆了，空出来的位置安上座椅，一趟多拉6个人。
他却觉得没必要，本着“能坐就行”的原则，把商务舱也给撤了，原本150座的飞机，硬是挤了180多个座位。
座位间距小、座椅材质硬，还不能调整靠背角度，被人们戏称为“空中绿皮火车”。
但就是这样一个抠门的老板，却带出了全中国最赚钱的航空公司，2023年盈利20多亿元，居国内50多家客运航空公司之首。
他叫王正华，他的航空公司叫“春秋航空”，被誉为“中国第一廉航”，堪称“航空界的拼多多”。
在航空业不景气的今天，国内三大航（中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空）普遍亏损，东航去年亏了81亿，南航亏了42亿，国航亏了10个亿。
曾有人惊叹中国航空业规模之大，说中国有3亿多人坐过飞机，几乎相当于美国的总人口。
而王正华关心的是，中国还有10亿多人从未坐过飞机，不应该忽略这个庞大的群体。
所以春秋航空成立之初，王正华就很有明确的定位，那就是办“廉价航空”，把机票的价格打下来。
同样的航路，他家的票价比同行普遍低30%以上，也就是说，别人卖500元的机票，他只卖不到350元。
淡季还会推出特价票，99元、199元、299元等，甚至一度卖过1元的特惠机票，只要能赚回燃油附加费就行。
由于票价过于便宜，他曾因“扰乱市场”被开出了15万的罚单，1元机票也在卖出400张后被紧急叫停了。
由于票价便宜，他家的航班上座率奇高，约90%，几乎接近满载，远高于同行75%的平均水平。
公司124架飞机，全部采用窄体机A320、A321及neo版本，机型单一，维修保养都走同样的流程，简单高效。
以2023年上半年为例，在飞机及发动机维修一项上，春秋航空的支出是2.96亿元。
而作为对照，中国三大航之一的南方航空，该项支出是48.5亿元，两者足足相差了16倍。
他要求飞行员在保证安全的前提下，让飞机飞得更高一些，因为高空空气稀薄，飞行阻力小，消耗的燃油量自然会相应减少。
其他航空公司普遍接入的中航信系统，春秋航空没有接入，每年为此省下上亿元；
撤掉商务舱、厨房和餐车，为客舱增加30多个座位，分摊到每个人的头上，成本又降了14%~15%；
“超惠飞”不无偿提供餐饮和免费行李托运，逐步降低成本，同时也为乘客减少了开支。毕竟羊毛出在羊身上，其他航司所谓的免费航空餐，其实早已暗含在了高价机票中。
主营业务成本低62%，营销成本低78%，管理成本低50%，财务成本低60%。
这些省下的钱，足以对冲便宜了30%的票价，也牢牢奠定着春秋航空“中国第一廉航”的地位。
在其他航司着眼于富人和中产的时候，王正华努力服务于普通大众，收获着最庞大的市场。
王正华是上海人，1944年出生于一个贫苦家庭，家里兄弟姐妹7人，王正华是老大。
为了减轻父母的负担，王正华每天5点起床，在弟弟妹妹们熟睡的时候，他已轻手轻脚地准备好一大家子的早餐。
由于家里穷，负担不起更多孩子的学费，王正华作为长子，得到了唯一的上学机会。
要想把课程讲清楚，就必须吃透书本的每一个知识点，王正华努力学习，成绩一直名列前茅。
他工作踏实，肯吃苦，颇受领导赏识，兢兢业业干了几年后，被一步步提拔为街道办副主任。
上级要求很明确，不能打消知青们的积极性，不能冷落他们，要让他们有工作、能养活自己。
为了解决知青们的就业问题，王正华跑遍了各企业各单位，却一个岗位都没能谈下来。
借着改革开放的浪潮，王正华先后创办了6家企业，包括汽车修理厂、货物运输公司、长途客运公司、出租车公司等。
得益于上海经济的崛起，这一些企业大部分发展得都很好，不仅解决了知青们的就业，还创造了相当的好的经济效益。
但他乐此不疲。他发现，自己对办企业的热情很高，自己直来直去的性格不适合官场，在企业里却如鱼得水。
6家企业不能全带走，好说歹说，最终同意他带走一个，那就是最不景气的旅行社。
旅行社的名字叫“春秋旅游社”，坐落在街边一个2平米的铁皮营业厅内，简单得有些寒酸。
当时，旅游市场最大的客源是单位团体游，被几家国有旅行社牢牢把控着，春秋旅游社毫无竞争力。
在他看来，随着国内经济的发展、我们正常的生活水平的提高，散客旅游一定会超越团体游，成为市场主流。
于是，他近乎孤注一掷地拿出6000块钱，租下了市中心一套100平米的商铺，又用5000块进行了豪华装修。
他制定了适合散客的旅游线路，如“上海周边游”“海南岛七日游”等，做成宣传海报，分发到上海的大街小巷。
新颖的旅游模式，豪华的家装设计风格，很快吸引了人们的关注，不少人拿着海报慕名前来，报名参团。
仅仅用了一年，春秋旅游社的年营收便从1万元猛增至64万元，次年又增至120万元，成为旅游业的一匹黑马。
王正华适时将“春秋旅游社”升级为“上海春秋国际旅行社”，简称“春秋国旅”，并非常前卫地引入代理商模式，在全国范围内喊出“自己只拿10%利润，其余90%全部返给代理商”的口号。
代理商的加盟，让春秋国旅的规模迅速膨胀，到了1994年，春秋国旅已在全国拥有31家分社、3000多家代理，被国家旅游局钦点为“全国第一”。
主攻散客，让王正华走在了行业的前头，当几个国有旅游巨头终于反应过来的时候，王正华已将春秋的旗帜插遍全国。
经营春秋国旅的同时，王正华发现了一个问题，那就是在远途旅游中，交通费用占到了旅游总成本的50%~70%。
王正华就想，为啥不办一家廉价的航空公司呢？航空不应只是有钱人的专属，应该让更多普通人坐得起飞机。
那时的航空业还没有对非公有制企业开放，为了申请民营航空资质，王正华开始定期给民航总局写简报，阐述民营航空的重要性。
有人说他是在做无意义的事情，王正华却说，一旦国家给非公有制企业开了口子，第一个想到的一定是我。
定期写简报的同时，王正华也开始了在航空领域的布局，为了更多地了解航空市场，他开始尝试包机业务。
他调研了国内各大航空公司，了解到北京飞上海的某380座航班，返程时由于是夜间，经常会空出200多个座位。
对航空公司而言，这些空座本就属于资源浪费，所以很痛快地答应了王正华，将机上200个座位以市场价1/3卖给他，条件是他一定要保证每个月卖掉5000张票。
这是一次前所未有的尝试，得益于春秋国旅在全国范围内的布局，这些夜间特价票卖得异常火爆。
航空公司赚了盈利，旅客享受了实惠，春秋国旅也赢得了口碑，“坐上飞机去旅行”成了春秋国旅最响亮的口号，传遍了大江南北。
夜间特价票的火爆，让王正华确定了廉航很有广阔的市场，他开始整架整架地包机。
从1997年到2004年，7年间，春秋国旅累计包机3万架次，覆盖全国30多座城市，客座率高达99.07%。
2004年，民航总局终于同意非公有制企业经营航空公司，他们第一步想到的就是经常写简报的王正华。
2005年7月，春秋航空的第一架飞机顺利起飞，它主打“廉价航空”“草根航空”，砍掉机上一切不必要的服务，票价比同行低了整整30%。
价格上的巨大优势，让春秋航空的机票迅速抢购一空，人们这才知道，在低价面前，座位硬、空间窄、没餐食等问题都不再是问题。
超高的上座率，严格的成本控制，让春秋航空在成立的第一年，在只有3架飞机的情况下，就实现了盈利，开航8个月大赚1000万元。
王正华打破了业内航空公司成立前3年只亏不赚的魔咒，创造了一个平民的奇迹。
2015年1月，春秋航空成立的第十个年头，在上海证券交易所挂牌上市，被誉为“中国廉航第一股”。
当天，王正华带着100名员工，身穿中式服装，在上交所交易大厅打起了太极拳，吸引了全场的热情围观。
● 2015年1月21日，春秋航空在上交所挂牌上市，王正华带领员工在交易大厅打太极拳
他信奉着小时候母亲常常念叨的那句话：“钱一半是赚的，一半是省的。”他把这句话记了一辈子，也践行了一辈子。
如今的春秋航空已是中国最大的民营航空公司，拥有124架飞机，市值高达570亿元。
王正华身为老板，办公室却只有区区10平米，办公室里最贵的家具，是一张他20年前花100块买的沙发。
出差在外自带泡面榨菜，旅馆只住三星级以下的，身上一套西服穿了20多年，最大的补丁有24厘米×34厘米。
“不是钱的问题，关键是资源问题。地球的资源是整个人类的，不是说你有钱就可以去挥霍。”
对于自己一手创办的春秋国旅，他只拿20%的股份，其余大部分都分给了员工。
他手底下的飞行员们，薪资普遍比同行高出20%，普通员工也要比同行高出10%以上。
2024年2月8日，春秋航空以连续安全飞行300万小时的成绩，被民航局授予“飞行安全三星奖”，成为全中国唯一一家获此殊荣的民营航空公司。
王正华说，“在航空界，安全凌驾于一切之上，因此我在选择机型、硬件、机长、发动机等方面，都严格表示要最好的，以保证旅途的绝对安全。”
成立18年，安全运作18年，累计将2亿多旅客安全送达目的地，这是王正华无比自豪和欣慰的事情。
春秋航空每天的运营数据会在次日凌晨4点更新，王正华会准点醒来，第一时间查看数据并作出批示。
他说，人总是会老的，会有糊涂的一天，不要等到糊涂了才想到交接，那就晚了。
想当年，他曾只身带着5万元到美国留学，在美国待了7年，边打工边读书，不仅再没跟父亲要过钱，回国的时候还带回了2万美金和2个硕士学位。
他从公司基层一步步干起，和员工打成一片，员工们提到他时会笑着评价：“王小总没有王老总那么霸气。”
他和公司其他两位高层共用一间办公室，办公室设施简陋，3张桌子并在一起，就占去了大半的空间。
他们很清楚，对于很多在外打拼的人来说，飞机上舒适的座椅和优质的服务，远不及一张便宜的回家票实在。
飞机不应只是富人和中产的专属，因为最大的市场从来就不在凤毛麟角的富豪，而是那千千万万、奋战在各行各业的普通人。
